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[2018-04-20]

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    全面升级标志标线 打造品质信息服务

      发布时间:2019-05-09 18:29

      从四川省第一条高速公路——成都至重庆(成渝)高速公路1995年通车至今,四川省高速公路经过20多年的发展,通车里程已达到6800公里,高速公路骨架网络已初步形成。但随着路网越来越复杂,车流量越来越大,指路标志、道路标线等逐渐不能满足群众出行需要,急需进一步完善和提升。

      2017年12月1日,交通运输部印发的《国家公路网交通标志调整工作技术指南》执行,这一技术指南的发布,为新一轮的交通标志改造工作指明了方向,提供了依据。

      从2014年起,为更充分发挥标志标线对于高速公路安全运行的重要作用,四川省交通运输系统认真调研,主动作为,在全省范围内持续开展营运高速公路标志标线提升改造工作。

      四川省交通运输厅高速公路管理局(简称四川省高管局)有信心根据交通运输部相关的要求,把交通标志调整到位,为蜀道坦途贡献高速人的力量。

      随着路网持续完善,出行路径选择越来越多,由于高速公路分段建设、逐步成网,各条高速公路“一路一设计”指路标志已不能完全满足公众出行需求。

      目前,除成都绕城高速公路外,四川省各地市的城市过境环线高速公路均由几条高速公路相交形成,由于分期建设,环线上的指路标志仍按照路段独立设计。城市环线高速公路上既有多个枢纽互通,又有多个城市出入口,出行服务需求既要对城市周边高速公路网所能通达的重要地点进行全面预告,以有效服务过境交通,也要在统筹梳理城市城区出入口的基础上,对城区多出口的方位信息进行完善的预告指引。

      另外,2013年,国家发改委印发了《国家公路网规划(2013—2030年)》,四川省部分高速公路已由省高网调整为国高网,如成都至乐山高速公路、恩施至广元高速公路、成自泸高速公路等。由于路段名称和编号均发生变化,指路标志需要相应调整。

      标志设置位置或设置型式不合理也让驾乘人员心生困惑。一方面,部分标志的设置位置不恰当,被植物、其他构筑物、情报板等遮挡,导致标志可视性较差;另一方面,部分标志的设置型式不合理,如枢纽立交未按要求设置门架型标志、双悬臂标志,导致标志版面不够,部分信息缺失。

      由于高速公路分期建设、分段管理,部分标志信息在路网范围内缺乏连续性和一致性。例如,同一高速公路的地点距离标志,在不同的段落,其基准点信息不统一;枢纽立交出口预告标志的转向地点信息,在交叉高速公路上缺失等。这类情况致使指路信息的连续性和一致性较差,容易误导驾乘人员。

      除此之外,随着车流量增加,道路服役时间增长,一些山区高速公路的道路标线、特别是视线诱导设施夜间诱导能力下降,已不满足群众夜间行车需求。主要原因包括反光轮廓标反光能力随着时间不断降低、突起路标遭碾压后损坏失去视线诱导效果;四川省高速公路隧道数量多,一旦隧道内视线诱导设施污损,反光效果将大大降低。

      首先,四川省高管局对营运高速公路指路标志进行全面调研,获取8000多张全省指路标志的影像资料,形成了《四川省高速公路指路标志现状调查报告》。在此基础上,编写印发了《四川省营运高速公路指路标志改造补充要求》,从路网的高度统筹指路标志设置规则,确定了城市环线、枢纽互通、一般互通、一般路段指路标志改造原则,指导全省高速公路营运公司开展指路标志改造。

      2016年,四川省高管局对营运高速公路视线诱导设施进行全面摸排,分析视线诱导设施存在的不足,总结各路段及兄弟省份在视线诱导设施方面的成功经验,印发了《四川省交通运输厅高速公路管理局关于进一步加强高速公路视线诱导设施管理的通知》(川交高管〔2016〕333号),对加强视线诱导设施管理提出了明确要求。

      指路标志信息规范原则。指路信息有误、指路信息已不适用于现状路网、或指路信息不清晰不完善容易误导驾乘人员的,应按照规范及指南的相关规定,予以纠正。

      指路标志结构利用原则。在保证指路信息完整、清晰、连续的前提下尽量节约成本,充分利用原有标志结构,在确保安全的情况下利用跨线桥、人行天桥等上跨结构物替代门架设置附着式标志。

      指路信息平稳过渡原则。重要指路信息的更改应论证更改信息的必要性,对于指路信息确需更改的,应尽量不改变群众长期积累的出行习惯,继承没有错误的原有指路信息,确保指路标志改造的连贯过渡,充分考虑过渡性措施,以保证指路信息平稳过渡。

      方案设计统一审查原则。为确保指路标志设置的统一性和规范性,指路标志改造方案设计由省高管局统一审查。审查工作突出重点,主要把握枢纽互通各个方向指路信息统一,地点距离标志预告地点的连续、顺接,城市过境环线上各枢纽互通在路线指引上的互相配合和互为补充,从路网层面确保了改造后的指路信息更符合群众出行需要。

      视线诱导设施标准化原则。省高速公路管理局在广泛调研的基础上,组织省交投集团制定了视线诱导设施的相关标准图纸,包括立柱反光轮廓标安装的大小、间距、方向,隧道反光环的材料、大小、施工工艺等,为全省统一行动提供了依据。

      四川省高管局在全省范围内开展了高速公路标志标线升级改造八大专项工作,保证标志标线形式和内容的双统一。

      规范枢纽互通指路标志结构型式。枢纽互通尤其是城市过境环线段的枢纽互通处路径走向复杂,指路信息丰富,需要足够的标志结构支撑实现对各类信息的预告和指引。枢纽互通指路标志改造重点在于规范设置足够的门架型指路标志、地图板式指路标志,出口分流鼻处设置双悬臂指路标志,保证标志可视性好、易于视认。

      规范一般互通信息选择。一般互通立交改造的重点是规范选取路名信息和地名信息,并将收费站站名信息作为重要指路信息,设置于出口预告系列标志的主版面上,实现指路信息与收费站名信息的协调统一。

      规范标志版面字体高度。指路标志文字高度取值应根据道路设计速度,按《道路交通标志和标线》相关规定选取。不得因增加信息或板面空间受限等原因,降低文字高度标准;枢纽立交出口分流鼻处双悬臂标志的文字高度,应根据主线设计速度取值。

      增设枢纽互通名称,突出转换方向意义。根据出行路线选择,在指路体系中,突出枢纽互通作为路线转换节点的重要地位,引导公众正确使用指路体系。本次改造要求在枢纽互通增设枢纽互通名称标志牌,在地点距离标志中预告邻近的枢纽互通。

      增设放射线辅助里程,方便省内群众出行。成都是四川省高速公路网的中心,是省内交通的主要集散点。经调查,省内出行者习惯于以所在点距成都的距离辅助定位。为方便群众出行,本次改造要求在成都放射线高速公路上增加距成都距离的辅助里程牌。

      改造城市过境环线高速指路标志体系。城市环线高速公路上既有多个枢纽互通,又有多个城市出入口,指路标志体系既要服务过境交通,又要有利于在不同城区出入口之间相互转换。本次改造要求枢纽互通的指示标志既要预告道路的沿线重要控制城市,也要预告近接的城区出入口,并要求对城区出入口的预告均采用“大地名+小地名”的方式,方便群众合理选择路径。

      增设立柱反光膜增强视线诱导效果。在路侧波形梁护栏立柱、警示桩上附着V类反光膜,以加强路段视线诱导效果。其中反光膜为高10厘米、宽15厘米矩形,并对设置高度、设置角度、颜色、间距等提出了明确的要求,增设后高速公路形成清晰的反光光带,形成良好的视线诱导效果。

      优化隧道通行环境。在隧道检修道壁连续设置发光型轮廓标(有源轮廓标),提示隧道线性和走向;在长隧道内增设反光环,并对反光环的材质、间距、反光性能等给出了意见值。改造后的隧道内形成明显的光带效应,且明确告诉驾驶员隧道的走向和出口远近,对打造安全隧道运行环境具有重要意义。

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